EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El Gobierno ha autorizado licitar por 14,7 millones de euros la redacción de los proyectos del tramo de alta velocidad entre Talavera de la Reina (Toledo) y Talayuela (Cáceres), unos 46 kilómetros.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad, que reparte el contrato en cuatro lotes.
- ¿Qué impacto tiene? Acerca el corredor Madrid-Extremadura, aunque el trazado sigue pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental y las obras no están licitadas.
El Gobierno ha autorizado la licitación de 14,7 millones para redactar los 46 kilómetros del AVE a Extremadura entre Talavera de la Reina y Talayuela.
Qué se ha licitado exactamente y qué queda por decidir
El contrato lo gestiona la sociedad pública Adif Alta Velocidad, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y se divide en cuatro lotes. Los proyectos definirán con detalle la plataforma ferroviaria, las estructuras necesarias y la nueva estación de Oropesa, en la provincia de Toledo. Conviene subrayarlo: no se licitan obras, se contrata el diseño previo.
El primer lote cubre 12,6 kilómetros entre Talavera de la Reina y Calera y Chozas, con 4,2 millones estimados para la redacción del proyecto. El segundo abarca 12,5 kilómetros hasta la futura estación de Oropesa y tiene un valor de 3,6 millones. El tercero se centra en la propia estación y su entorno, con 7,5 kilómetros y 3,8 millones. El cuarto llega hasta Talayuela: 13,2 kilómetros y 3,1 millones. Cuatro lotes para coser 46 kilómetros de vía.
Los proyectos recogen también las estructuras necesarias para salvar obstáculos. El primer subtramo incluye ocho viaductos que suman unos 650 metros, entre ellos el cruce sobre la A-5. El segundo contempla tres viaductos de unos 320 metros, con una pérgola sobre la autovía. En el entorno de Oropesa se proyectará un viaducto de unos 150 metros, además de las actuaciones provisionales para mantener el servicio ferroviario durante las obras. El cuarto lote añade dos viaductos de pequeña longitud.
Los tramos entre Talavera y Talayuela son los que presentan mayor grado de avance administrativo dentro del estudio informativo Madrid-Extremadura. Los tramos III y IV ya pasaron la fase de información pública y alegaciones, y están pendientes de la Declaración de Impacto Ambiental, el pronunciamiento que corresponde al Ministerio para la Transición Ecológica sobre los efectos del trazado. Por eso Adif Alta Velocidad empieza a redactar mientras sigue la tramitación. Ese atajo administrativo es lo que permite acortar plazos.
Extremadura lleva años oyendo promesas de alta velocidad. Lo que cambia no son las obras, sino el calendario: los proyectos se redactan antes del permiso ambiental.
El tramo Talavera-Talayuela enlazará con la línea que ya se construye entre Plasencia y Talayuela. Esa última conecta con el trazado Plasencia-Badajoz, por el que circulan trenes desde 2022. Del otro lado, los tramos I y II —la conexión entre entre Madrid y Talavera de la Reina— siguen en una fase administrativa anterior.
Toledo y Cáceres, el eslabón que aún falta para llegar a Badajoz
La actuación tiene una particularidad que no conviene perder de vista: buena parte del trazado licitado discurre por la provincia de Toledo, en Castilla-La Mancha, aunque su objetivo declarado sea acercar la alta velocidad a Extremadura. Oropesa, con su nueva estación, se convierte en el punto de articulación del corredor. El nudo del proyecto está en Toledo, no en Cáceres.
Transportes sostiene que adelantar la redacción de los proyectos permitirá acortar los plazos del eje Madrid-Oropesa. La obra de esos 46 kilómetros no está licitada y depende de la DIA, así que el calendario real sigue sin cerrarse. Mientras, el departamento que dirige Óscar Puente continúa tramitando los tramos Madrid-Talavera, la parte más al norte y la menos avanzada de todo el corredor.
El Pulso Territorial
En Extremadura, el AVE es una reivindicación que cruza gobiernos y partidos. El Ejecutivo autonómico que preside María Guardiola, del PP, ha convertido la alta velocidad en uno de sus principales argumentos frente a Madrid, y la oposición socialista comparte la exigencia aunque discrepe del trazado. La comunidad, con poco más de un millón de habitantes, arrastra décadas de retrasos: los trenes circulan entre Plasencia y Badajoz desde 2022, pero el enlace rápido con la capital sigue incompleto. No es un caso aislado. Asturias, Cantabria y Castilla y León cuentan la misma historia: infraestructuras que llegan a trozos.
El siguiente hito es la Declaración de Impacto Ambiental de los tramos III y IV, que puede imponer cambios en el trazado o retrasar el calendario. Solo después llegará la licitación de las obras de los 46 kilómetros y, más tarde, la del corredor Madrid-Talavera, la pieza que de verdad convertiría el eje en alta velocidad completa. De momento, lo que hay sobre la mesa es un contrato de redacción: papel, no vía. En Castilla-La Mancha, el Gobierno de Emiliano García-Page comparte el interés por un trazado que atraviesa Talavera y Oropesa, y observa con atención que su comunidad asuma buena parte del recorrido y del ruido de las obras.
Ficha Autonómica
- El caso: El Gobierno autoriza licitar 14,7 millones para redactar los proyectos del tramo de alta velocidad entre Talavera de la Reina y Talayuela, en el corredor Madrid-Extremadura.
- Datos importantes: 46 kilómetros, cuatro lotes (4,2 / 3,6 / 3,8 / 3,1 millones), nueva estación de Oropesa y catorce viaductos. El trazado sigue pendiente de la Declaración de Impacto Ambiental.
- Resumen: No se licitan obras, sino el diseño previo. Adif Alta Velocidad empieza a redactar mientras avanza la tramitación ambiental, con el enlace Madrid-Talavera todavía en fase inicial.
