EN 30 SEGUNDOS
- ¿Qué ha pasado? El ministro de Transportes, Óscar Puente, admite que el Gobierno estudia suspender hasta dos años el AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona durante las obras previstas para 2027.
- ¿Quién está detrás? El Ministerio de Transportes y el Gobierno de Aragón, que preside Jorge Azcón y que ya ha reclamado los informes técnicos que avalan la medida.
- ¿Qué impacto tiene? El corte dejaría a Zaragoza sin conexión ferroviaria directa con Barcelona durante meses, con viajeros y mercancías afectados.
El corte del AVE Zaragoza-Barcelona ya tiene fecha posible: 2027. El ministro de Transportes, Óscar Puente, admitió este viernes que el Ejecutivo estudia suspender el servicio ferroviario mientras duren las obras de remodelación de la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona.
Qué ha dicho Puente y qué significa cortar el AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona
La idea no es un globo sonda. Puente la presentó como la opción «más prudente» y recordó que ya se aplica en Alemania: cerrar la vía, concentrar los trabajos y reabrir antes. «Estaríamos hablando de que una obra que nos puede llevar cinco años en banda de mantenimiento, podríamos dejarla reducida a menos de 24 meses o 12 meses en condiciones normales, pero durante ese tiempo privaríamos a los usuarios del servicio», afirmó el ministro, que llama banda de mantenimiento a la vía abierta con los trenes circulando entre obras.
El plan nace de una adjudicación. El Ministerio de Transportes contrató el pasado mes de junio, por 112,7 millones de euros, el suministro de más de 680.000 aerotraviesas, una tecnología desarrollada en España que permite modernizar la vía y recuperar la velocidad máxima para la que fue diseñada la línea: 350 kilómetros por hora. La actuación se concentra en el tramo comprendido entre Mejorada del Campo y Calatayud.
La reacción en Zaragoza no se hizo esperar. El presidente del Gobierno de Aragón, Jorge Azcón, anunció que su equipo contactará «inmediatamente» con el ministerio para reclamar «toda la documentación y todos los informes que puedan avalar esa afirmación». Lo dijo a la salida del minuto de silencio que CEOE Aragón guardó en memoria de Fátima Báñez.
Azcón se confesó «extraordinariamente preocupado» y situó la medida en el peor escenario posible. «Han sido necesarios dos accidentes en el que murieron más de 100 personas para que el ministerio valore en tomar medidas y parar el tráfico ferroviario», afirmó. El contexto lo pone el accidente ferroviario de Toledo, el mismo en el que Puente descartó dimitir y defendió que su obligación ahora es estar al mando.
Un corredor que mueve viajeros, mercancías y empleo puede quedar en suspenso por una obra cuyos informes todavía no ha visto nadie en Zaragoza.
Qué pierde Aragón: viajeros, mercancías y un corredor sin alternativa
Aragón roza los 1,35 millones de habitantes, según el INE, y vive de su posición en el mapa. El AVE llegó a Zaragoza en octubre de 2003, con la apertura del tramo Madrid-Lleida, y desde entonces el corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona se ha convertido en uno de los ejes de alta velocidad con más tráfico de Europa. Perderlo durante meses no es solo un problema de horarios.
La estación de Delicias y la plataforma logística de Plaza mueven mercancía entre el Mediterráneo, y el Atlántico. Sin trenes, ese nudo se atasca. A eso se suma que la conexión de alta velocidad entre Zaragoza y Andalucía sigue llegando solo hasta Madrid a causa del accidente de Toledo, de modo que el corte complicaría todavía más las salidas rápidas hacia el sur.
Aragón no está sola en el problema. La vía que se quiere renovar arranca en Mejorada del Campo, cruza la provincia de Guadalajara y termina en Calatayud: Castilla-La Mancha comparte con Aragón el impacto del corte.
El Pulso Territorial
Azcón gobierna en minoría con 28 de los 67 escaños de las Cortes de Aragón (el parlamento unicameral de la comunidad) desde que Vox abandonó la coalición en julio de 2024. Su margen es estrecho, la oposición está fragmentada entre PSOE, CHA, PAR y Teruel Existe, y cualquier asunto que dependa de Madrid se convierte en un examen de gestión. Pedir los informes es barato; conseguir que la obra no se cobre en tiempo de viajeros, bastante menos.
La lectura regional es clara. Aragón concentra el 2,8% de la población española y es la cuarta comunidad por superficie, pero su peso ferroviario es desproporcionadamente alto porque el corredor del noreste atraviesa su capital. El precedente de 2003 dejó a Zaragoza en el mapa con una obra que entonces se vendió como irreversible. Hoy la duda es la contraria: qué queda del discurso de la centralidad aragonesa si el tren se detiene.
El calendario aprieta. Las elecciones autonómicas están previstas para mayo de 2027, justo cuando se ejecutarían los trabajos, y el PP aragonés corre el riesgo de asumir el corte como inevitable en plena precampaña. Lo inmediato es la documentación: el ministerio debe remitirla y, si no justifica el cierre, el asunto acabará previsiblemente en la Comisión de Transportes de las Cortes. La pelota está en el tejado de Puente.
Ficha Autonómica
- El caso: Transportes estudia cerrar hasta dos años el AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona para renovar la vía; Aragón exige los informes y advierte del daño económico y logístico.
- Datos importantes: Adjudicación de 112,7 millones de euros en junio para 680.000 aerotraviesas; tramo Mejorada del Campo-Calatayud; velocidad objetivo de 350 km/h; 28 escaños del PP en las Cortes de Aragón.
- Resumen: Puente no ha fijado fecha ni ha entregado la documentación. Azcón la reclama, las obras apuntan a 2027 y el calendario electoral convierte el corte en un asunto político de primer orden.
