Semaf ha reclamado a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) que impida a los trenes recuperar la marcha normal cuando falla el LZB. El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios pide cambios «urgentes» en la norma que regula ese sistema de protección después del accidente de Urda (Toledo), con 69 muertes contabilizadas hasta el momento.
La petición se ha trasladado por escrito a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, el organismo estatal que vela por la seguridad del sistema ferroviario, con el objetivo de «clarificar y modificar» la normativa del LZB y «aquellos aspectos similares que comparte» con el ERTMS, según el comunicado difundido por la organización. El texto no fija plazos ni concreta qué respuesta espera del regulador.
Qué exige Semaf: prohibir la marcha normal si hay más de un tren en el cantón
La propuesta concreta es impedir que se pueda «reanudar la marcha con marcha normal» en aquellas situaciones en las que sea susceptible que haya más de un tren en el mismo cantón de Bloqueo de Señalización Lateral (BSL), el tramo de vía que el sistema reserva en exclusiva a cada convoy.
La condición se activa cuando deja de funcionar el ERTMS o el LZB (siglas del alemán Linienzugbeeinflussung, «líneas de control del tren»: el mecanismo que supervisa la circulación, la velocidad y la posición del tren en las líneas de alta velocidad). El sindicato quiere que el convoy no vuelva a la velocidad de crucero mientras no esté confirmado que la vía está libre por delante.
El ERTMS es el sistema europeo de gestión del tráfico ferroviario, y opera junto al LZB en la red de alta velocidad. Cuando uno de los dos cae, la circulación pasa a un modo degradado en el que la supervisión automática de la posición del tren deja de ser completa.
Semaf sostiene que seguirá colaborando con «todos los aspectos que puedan surgir» de la investigación abierta por el siniestro y con otros procedimientos en curso, con el fin de que «no se vuelvan a repetir sucesos» como el de Urda.
La pregunta que traslada Semaf a la AESF es técnica, pero afecta al viajero: qué debe hacer un tren cuando el sistema que vigila la vía falla.
El fallo del LZB que precedió al choque entre un AVE y un Iryo
El accidente se produjo el pasado miércoles en Urda, donde colisionaron un AVE y un tren de Iryo. Un fallo del sistema de seguridad LZB precedió al choque, según la información difundida tras el siniestro.
El balance de víctimas sigue abierto. Las 69 muertes son la cifra contabilizada hasta el momento, sin un recuento oficial cerrado. Las labores de retirada de los vagones continuaban el viernes con dos grúas trabajando en la zona del siniestro.
El comunicado de Semaf no recoge ninguna respuesta de la AESF a la petición. La norma que el sindicato quiere modificar es la que regula el funcionamiento del LZB y sus puntos de contacto con el ERTMS en los tramos de alta velocidad.
Qué puede cambiar en la explotación de la alta velocidad española
Si la AESF acepta el planteamiento, la revisión afectaría a los protocolos de circulación en los corredores donde conviven ERTMS y LZB y a las instrucciones que reciben los maquinistas cuando un sistema cae. El sindicato no ha concretado plazos, y la decisión corresponde ahora al regulador.
Para el viajero, el efecto es indirecto pero real. Cualquier restricción adicional en los tramos con el sistema caído implica más limitaciones de velocidad y, por tanto, más margen de retraso en los servicios comerciales que recorren esos corredores.
El marco de referencia es europeo. El ERTMS es el estándar común de gestión del tráfico que la Unión Europea promueve para la interoperabilidad ferroviaria, de modo que las decisiones que adopte la AESF se refieren a un sistema homologado en todo el bloque comunitario y no solo a la red española.
🚨 Datos del caso
- Tipo de suceso: colisión entre un AVE y un tren de Iryo en Urda (Toledo).
- Fuente: comunicado de Semaf remitido a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y datos difundidos tras el siniestro.
- Víctimas confirmadas: 69 muertes contabilizadas hasta el momento, pendiente de recuento oficial cerrado.
- Estado de la investigación: abierta; un fallo del sistema de seguridad LZB precedió al choque.
- Próximos pasos: respuesta de la AESF a la petición de modificar la norma del LZB y su relación con el ERTMS, sin plazo anunciado.
Lo esencial
- 📌 ¿Qué ha ocurrido? Semaf ha pedido por escrito a la AESF que impida reanudar la marcha normal cuando falla el LZB o el ERTMS.
- 👤 ¿Quiénes están implicados? El sindicato de maquinistas Semaf, como solicitante, y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, como regulador competente.
- ⏭️ ¿Qué pasa ahora? La AESF debe decidir si clarifica y modifica la norma del LZB, sin calendario fijado por el momento.
